1. 速度が速いほど、燃料の消費量が多くなります。
これは中国人の間で最も深刻な誤解かもしれません、そしてそれはめったに修正されません。一般的な家庭用ガソリンエンジンの高負荷状態での最高の効率範囲は2500-3200 rpmの間です。日常の運転でマニュアル車を運転する中国人にとって、2000シフトギアも適しています。燃料消費と騒音を考慮していますが、急加速が必要な場合でも、2000 rpmでシフトアップするのが一般的であり、シフトアップ後に速度が2000 rpm未満の非効率な範囲に低下します。代わりに、パワー不足のためオイルを補充する必要があります。正しいシフトは3000 rpm後にギアをシフトする必要があります。このとき、速度が低下します。2300-2400 rpmで、燃料を節約します。
2. 排気量が大きいほど、燃料の消費量も多くなります。
実際、高速で追い越しをする場合、排気量が大きいと、全速を効率的な範囲に保ち、燃料を節約できます。 小排気量は、全速と低速でのみ利点があります。 一般的に言えば、同じエンジン技術では、中程度の排気量が最も燃費が良いです。 この中程度の排気量は、コンパクトカーの場合1.8-2.0です（1.5と1.6は、一部のモデルに適している場合があります。 これは、2014年に交換された一部の新しい車でのみ発生した新しい状況です。 また、技術的な推奨事項でもあります。 新しい1.6および1.5エンジンのパワーは、以前の1.8エンジンのレベルに達しています）、中級レベルの車の場合9は2.0-2.5です。 ターボはこれより少し小さくすることができます。 排気量が小さすぎると、実際にはエンジンが最適な動作条件を超えて何度も動作し、その結果、より多くの燃料を消費します。 従来の動力車の燃費に最も大きな影響を与えるのは、まず車両重量、次に空力Q特性（例えば、背が高く四角いSUVは燃料を消費します）、3番目はギアボックスとエンジンの技術レベル、最後は排気量です。
時々、ユーザーデータは、コンパクトカーでは1.6排気量が1.8や2.0よりも燃費が良く、中型車では2.0の方が2.4や2.5よりも燃費が良いことを示しています。ただし、これは多くの場合、小排気量エンジンを搭載したドライバーによるものです。車はより少ない電力を使用します。パワーが十分でない場合でも、燃料消費と騒音のために大きなアクセルを使用することを望まないのです。
3. 小型クラスの車は大型クラスの車よりも燃費が良い。
小型クラスの車は、一般的に大型クラスの車よりも軽量です。低速では、主な抵抗は転がり抵抗であり、車重に大きく影響されるため、燃費の点で有利です。しかし、次のクラスの車は通常、ギアボックスとエンジン技術が低くなっています。また、車体が短く、スペースを確保する必要があるため、最も流線型のデザインにすることはできません。中高速走行時の風圧が大きく、燃費に不利です。同時に、小型車のエンジン構成は低すぎるため、大型車よりも燃料消費量が増加します。上記の状況は、小型車と小型車の間で特に顕著です。実際、小型車は一般的に小型車よりも燃費が高くありません。ある程度、小型車の方が有利な都市での運転でも、一部の小型車は一部の小型車よりも燃費が良いです。
4. マニュアルトランスミッションはオートマチックトランスミッションよりも燃費が良い。
この文章は、オートマチックトランスミッションの開発初期には正しかった。4ATと比較して、従来の5MTはギア数が多く、効率の良い範囲で速度を制御しやすい。また、トルクコンバータ9による損失がなく、全体的に燃費が良いのは確かだ。しかし、現代のオートマチックトランスミッションは、変速手順の改善、ギアの追加などにより、すでにマニュアルトランスミッションとほぼ同じか、マニュアルトランスミッションよりも燃費が良くなっている。CVTは変速比を連続的に変更できるため、デュアルクラッチトランスミッションは変速間隔が極めて短く、伝達効率が極めて高いため、基本的にはマニュアルトランスミッションよりも燃費が良い。また、原理的に燃費の低いマニュアルトランスミッションであっても、クラッチやギアシフトのタイミングを把握するのが苦手な初心者の手では、オートマチックトランスミッションよりも燃料を消費することもある。
5. ターボチャージャーは自然吸気エンジンよりも燃費が良い。
この発言は、全くの間違いではありません。高級車では、さらなるパワーを追求したい場合、排気量や気筒数を増やすよりも、排気量を変えずにタービンを増やす方が一般的に燃費が良いです。その原理は、それほどパワーが必要ない場合、エンジンは普通の自然吸気エンジンで、排気量は中程度なので、大排気量ほどの燃費の悪さはありません。同時に、エンジンの重量も軽減でき、大排気量ではエンジン自体の重量を測れば一目瞭然です。
しかし、ファミリーカー、特にコンパクトカーや小型ファミリーカーの場合、燃費が良くない場合があります。なぜでしょうか。小排気量エンジンが高速道路で中速で走行しているとき、または低速で完全にブロックされてクリープしているとき、タービンは介入しません。吸入空気量は、より大きな排気量の自然吸気エンジンよりも少ないため、燃料を節約できます。通常、高速道路や高速道路を運転する場合、ターボチャージャー付きの9モデルの方が燃費が良いです。ただし、信号が多い一般的な市街地道路や、高速道路が半渋滞またはブロックされていない場合、頻繁に減速してから加速すると、ターボラグの影響が大きくなります（このとき、高馬力のターボチャージャー付き車のタービンは途切れることなく回転し続けることができます）、アクセルを踏んでしばらくするとパワーが上がり、燃費が大幅に増加します。高速巡航中にタービンが関与したままになると、燃費もわずかに高くなります。 一般的に言えば、自然吸気エンジンの燃費は似ています（一部のフォルクスワーゲン1.4T + dsg車の燃費は、主にギアボックスと軽量設計によるものです）。しかし、それは4気筒エンジンでもあり、ターボチャージャーと比較すると、自然吸気エンジンのコストは実際には高く、メンテナンスと修理もより高価です。同時に、滑らかさと静かさの欠点もあるため、あまりお勧めできません。