Lynk & Co Z10が店頭に登場、実写化！精密なナイフスキル、価格はXiaomi SU7と同等になると予想
Lynk & Co Z10は、コンセプトカー「NEXT DAY」の量産版ともいえるモデル。兄弟モデルに比べ、車体全体の姿勢は低く、スリムになっている。写真ではわかりにくいかもしれないが、隣に立つと、Lynk & Co Z10のキャビンが明らかに低く、セダンらしい姿勢になっているのがわかる。
Lynk & Co の一貫したデザイン言語を継承し、デイタイム ランニング ライトのテールには Lynk & Co のロゴが付いており、小さな特徴の細部へのブランドのこだわりを示しています。
ここにちょっとしたイースターエッグがあります。Z10 の Lynk & Co ロゴは外側の枠線がなくなり、より簡潔になっています。Lynk & Co のマーケティング チームはこれをもっと強調するべきです。他のブランドは、ロゴの丸い角を調整するなど、小さな変更でも大々的に宣伝することがよくあります。
Z10には、象徴的なノルディックライトデイタイムランニングライトに加えて、ヘッドライトが巧みに内部に隠されたスルータイプのデイタイムランニングライトストリップが装備されています。通常、ライトランゲージモードで隣接するビーズが同時に点灯しない限り、内部のランプビーズは交互に点灯します。将来、ユーザーが複数のカスタムモードから選択できるようになるかどうかは興味深いことです。
アクティブエアインテークグリルとミリ波レーダーがシームレスにつながり、ブラックカラーのデザインがスポーティな外観を高めています。
静止展示車にはエアサスペンションが装備されています。最も低い状態では、タイヤはホイールアーチから指2本分ほど離れていますが、これはオリジナル車の特徴です。ただし、オレンジ色のキャリパーは、姉妹ブランドのものと似ているため、色を変更したほうがよいかもしれません。
同価格帯の車にはダブルウィッシュボーンサスペンションを採用しているものが多いが、Aアームにまでアルミ合金を採用している車は少ない。これはLynk & Co Z10の走行性能に対する自信を物語っている。
Z10にはLynk & Co 08に見られる一体型バックミラーは採用されていない。個人的には、バックミラーはテクノロジー感が強いので、少し残念に思う。オプションで利用できると良いのだが。バックミラーにはインテリジェントドライビング用の高解像度カメラが搭載されている。
テールゲートからリアにかけてのウエストラインのデザインが私のお気に入りです。丸みからシャープさへと、一筆で滑らかに移行しており、唐突感がありません。傾斜したCピラーと相まって、リアエンドのラインはとても力強いです。
尾翼を開いた状態と比べると、尾翼を閉じた状態の方が、後端の本来のラインが引き伸ばされて滑らかになり、尾翼が開いているとこの調和が崩れるので、私は好みですが、これは個人の好みの問題です。
Lynk & Co Z10 インテリア
試乗会は混雑していたため、Lynk & Co Z10の内装の全体像を撮影することはできませんでした。しかし、全体的な素材はLynk & Coの特徴的なスタイルを継承しており、豊かなディテールと明確なレイヤーを備えています。多くのメディアは内装の全体像を公開しているかもしれませんが、私はいくつかの具体的な詳細を共有したいと思います。
たとえば、副操縦士のセンターコンソールには、アルミニウム合金、革、プラスチック繊維、ピアノラッカーで覆われたライトストリップが装備されています。
アームレストボックスのボタンはクリスタルのような質感です。これ以外にも、コックピット全体に光沢のある表面がないため、控えめで質感があり、実用的でありながら、傷や指紋がつきにくい構造になっています。
アンビエント照明は、以前のモデルに比べてよりスタイリッシュになり、内側から外側に光が拡散します。ドアパネルは布のような質感で、より柔らかく高級感のある拡散反射を生み出します。
ステアリングホイールと LCD 計器パネルは、ロータスからそのまま取り出したような感じがします。しかし、少し残念な点があります。ステアリングホイールは前後、上下に調整できますが、手動です。この快適機能は電動式であることを期待していました。
内装で最も驚いたのはシートだ。これまで座ったLynk & Coのシートの中で最も快適で、現行のLynk & Co 09よりも柔らかい。座ると、最初の2層の生地が空気のようで、中間層が徐々にサポート力を高めているかのように、明らかに沈み込む感覚がある。シートマッサージもかなり強力で、エアバッグの単純な膨張と収縮だけではない。現場のスタッフによると、前部座席は最大150度までリクライニングでき、ほぼフラットになり、昼休みや充電中に休憩するのに適しているとのこと。
後部座席の快適性は前部座席に劣りません。背もたれの角度はそれほど大きくなく、調整もできませんが、リラックスした座り心地が得られます。シートベンチレーション、ヒーター、マッサージなど、快適機能も充実しています。
知能
インテリジェンスは、間違いなく Lynk & Co Z10 が Lynk & Co ブランドにもたらした最も重要な変化です。SPA および CMA アーキテクチャに基づく製品は、インテリジェント コックピットとインテリジェント ドライビングの点で主流に追いつくのに苦労しました。しかし、SEA プラットフォームにはそのような制約はありません。Geely グループ全体を見渡すと、Lynk & Co Z10 のインテリジェント構成は間違いなくフラッグシップ レベルです。
レーザーレーダーの仕様はまだ公開されていないが、Orin Xインテリジェント運転チップを搭載しており、254Topsの演算能力を誇る主流の構成となっている。このハードウェアを採用している他のブランドを参考にすると、そのモデルはすでに市街地マップフリーNOAを実現している。Lynk & Coのソフトウェアが強力であれば、Z10のインテリジェント運転能力は素晴らしいものになるはずだ。
コックピットには Ecarx の最新ソリューションが採用されており、その計算能力は Qualcomm 8295 よりもはるかに高いと言われています。この Flyme AUTO ベースのシステムを実際に使ってみたところ、確かにスムーズであることがわかりました。タッチ スクリーンの実行と音声コマンドはどちらも、現在の Lynk & Co 09 よりもはるかに高速です。
前部座席の背面には、現在の Lynk & Co 07 と同様に、エンターテイメント スクリーンとしてタブレットを後から取り付けるための設備があります。
今回の試乗会では、メーカーの製品チームとコミュニケーションを取る機会があった。記者会見では発表されなかった情報としては、Z10のインテリジェント運転アルゴリズムは、高精度マップからマップフリーへと段階的に移行していくとのことで、Z10は車両側で大規模なモデル化の能力を持つ可能性がある。バッテリー寿命に関しては、エントリーレベルのモデルでも600km以上からスタートし、その構成はすでに非常に堅牢だ。
Lynk & Co Z10はZeekr 001と比べて細かく調整されており、電動ステアリングホイール調整、後部座席調整、電動吸盤ドア、オーディオ電源、リアスクリーン、フルレンジのリン酸鉄リチウムブリックバッテリーなど、ユーザーが気付かない可能性のある贅沢な機能が排除されています。Lynk & Coの高く評価されているハンドリング性能とオールアルミニウム合金サスペンションシステムは保持されています。構成に基づいて、Lynk & Co Z10の価格は220,000-280,000人民元の範囲であると大まかに推定でき、Xiaomi SU7と価格面で直接競合します。