韓国の自動車メーカー、米国の対中禁止でサプライチェーンの圧力に直面
外国メディアの報道によると、米国は2026年下半期から中国製ソフトウェアを使用したコネクテッドカーの販売を禁止し、2029年からは中国製ハードウェアにさらなる制限を課す予定で、現代自動車や起亜自動車などの世界的自動車メーカーはこれを強制されることになる。モーターはサプライチェーンを多様化します。
韓国の自動車メーカーは中国製ソフトウェアへの依存度が比較的低いため、ソフトウェアへの影響は限定的かもしれないが、韓国が一部の自動車部品を中国のサプライヤーに依存していることを考えると、ハードウェアのサプライチェーンは引き続き懸念される。
「当社のコネクテッドカーのソフトウェアコンポーネントが中国から調達されることはめったにないため、米国の新たな規制が会社に直ちに混乱をもたらすとは考えていない」と現代自動車のスタッフは語った。
しかし、韓国自動車メーカーのハードウェアサプライチェーンは、米国の新たな規制に対してより脆弱です。自動車業界関係者は、韓国自動車メーカーはワイヤーハーネスなどのハードウェアを「依然として中国に依存している」と指摘した。ワイヤーハーネスは車内で電子信号を伝達するために必要であり、韓国の自動車メーカーは中国の人件費の安さから中国からワイヤーハーネスを調達している。
米国による中国のコネクテッドカー技術の禁止により、韓国の自動車メーカーは禁止措置が完全に発効するまでにソフトウェアのコンプライアンスを調整するのに約2年、ハードウェアのコンプライアンスを調整するのに5年の猶予が与えられている。
規制の変化に対応して、専門家らは韓国政府と韓国自動車業界に対し、潜在的な悪影響を軽減するために米国当局と積極的に交渉するよう求めた。今年初め、韓国自動車モビリティ協会（KAMA）は米国商務省にパブリックコメントを提出し、過剰な影響を避けるために「コネクテッドカー」のより明確な定義を主張した。
韓国自動車技術研究院の研究員、チャン・ホンチャン氏は「自動車メーカーから部品メーカーまで自動車のサプライチェーン全体が密接につながっている。韓国の自動車メーカーが今回の禁止措置の影響を避けるのは難しいだろう」と述べた。韓国政府と韓国自動車産業協会は引き続き影響力を行使して米国と交渉し、有利な条件を達成し、損害を最小限に抑える必要がある」と述べた。
KAMAは韓国政府および韓国自動車メーカーと緊密に協力することを約束した。 ＫＡＭＡ関係者は「われわれは段階的にアプローチし、米国の規制要件を満たしながら韓国自動車産業の利益を守るよう努める」と述べた。
米商務省産業安全保障局が9月23日に発表した規則案によると、米国は2027年モデルから中国製ソフトウェアを搭載したコネクテッドカーの販売と輸入を禁止する。 2030年モデルから中国製ハードウェアを搭載。このうち、ソフトウェア禁止は-2026中旬から発効し、ハードウェア禁止は-2029中旬から発効し、モデルイヤーで区切られていない車両は2029年1月からこれらの規制の対象となります。
広義のコネクテッドカーとは、通信ネットワークに接続し、自動運転機能を含むさまざまな情報技術サービスを提供できる車両のことです。米国政府が国家安全保障への懸念からこうした制限を導入したのは、コネクテッドカーの中国製技術がハッキングされる危険性があり、機密データの盗難や遠隔操作につながり、混乱が生じる恐れがあるためだ。
ジーナ・ライモンド米商務長官は9月23日の声明で、「今日の車両には、カメラ、マイク、GPS追跡システムなど、インターネットに接続された重要な技術が搭載されている」と述べ、「これは国家安全保障上の脆弱性を生み出し、安全保障を守らなければならない」と述べた。米国はこれらの車両での中国技術の使用を制限するために積極的な措置を講じているのはそのためです。」