テスラロイター通信によると、同社は２０２３年モデルの電気自動車の販売を通じて約３４００万トンの温室効果ガスクレジットを生み出したが、これに比べて炭素排出基準の厳格化に直面している米国の自動車業界は大幅な信用赤字となっている。
ロイターが初めて入手した報告書によると、米国環境保護庁（ＥＰＡ）は、２０２３年の米国の新車燃費は１ガロン（約１．８キロ）当たり１．１マイル増加し、過去最高の２７．１マイルに達したと発表した。 mpg (1 ガロンあたり約 43.6 キロメートル)。 EPAは、2024年モデルでは米国全艦隊の燃費が28mpg（1ガロンあたり約45.1キロメートル）まで改善されると予想している。
大手自動車メーカーではステランティスの燃費が最も低く、ゼネラルモーターズとフォードがそれに次ぐ一方、テスラの燃費が最も高く、起亜自動車と現代自動車がそれに続いた。昨年、ステランティスとGMは米国の燃費要件を満たさなかったとして、総額3億6,300万ドルの民事罰金を支払った。
2023年、米国の自動車産業全体では1,100万トン近くの温室効果ガス排出権不足が生じた。テスラを除く自動車メーカーは、米国全体で温室効果ガス排出量として4,350万トンの信用赤字を抱えており、GMの1,780万トンという最大の赤字となっている。対照的に、2022年に米国の自動車産業は合計300万トンのクレジットを受け取り、テスラは1,910万トンのクレジットで大きくリードしていた。
しかしEPAは、米国の自動車産業には将来の需要を満たすための余剰クレジットがまだ1億2,300万トン残っていると指摘した。
EPAの報告書によると、GMは2023年に約4,400万トンの温室効果ガス排出権を購入し、テスラは約3,400万トンのクレジットを売却し、これまで米国で最大の温室効果ガス排出権取引となった。
7月のEPAの調査では、GMが排出基準を超過する車両を約590万台保有していたことが判明した。和解の一環として、GMはさらに4900万トンの炭素排出権を差し引くよう求められた。
同時にEPAは、米国の自動車総生産に占める電気自動車とプラグインハイブリッド車の生産が2022年の6.7％から2023年には11.5％に増加し、2024年までに14.8％に上昇すると予想されていると報告した。
今年3月、米国の二酸化炭素排出規制を2024年から2026年まで厳格化した後、EPAは自動車メーカーに対し、2032年までに2026年レベルと比較して二酸化炭素排出量を49％削減することを義務付ける新たな規制を最終決定した。
先週、関係筋は、ドナルド・トランプ米大統領が車両の燃費向上と電気自動車への移行促進を目的としたバイデン政権の連邦規制を撤回する計画であることを示唆した。