電気自動車用の世界最大の電力供給業者であるCATL（300750.SZ）は、今年の終わりまでに、中国の電気自動車の浸透率が70％に達し、全体の平均浸透率が予想されると予測しています。年は60％を超える場合があります。
1月21日、CATLの共同議長であるPan Jianがダボスフォーラムで上記の予測を行いました。 49歳で、彼は昨年12月にこの地位を獲得しました。
昨年、中国の電気自動車の浸透率は、ある月の間で50％を超えました。しかし、一年中、電気自動車の浸透速度は40.9％のままであり、燃料 - 電源車両の浸透しませんでした。この割合は、2023年と比較して9.3パーセントポイント増加しました。
中国EV100の副会長兼秘書であるZhang Yongweiは、2025年に中国の自動車の販売が約3,200万台になると予想され、成長率が3％になると公開しています。その中で、新しいエネルギー車（輸出を含む）の販売量は1650万台に達すると予想され、1年間で年間成長率は30％に近く、浸透率は50％を超えています。新しいエネルギー車の国内販売量は1500万台で、浸透率は55％を超えています。
CATLは、電気自動車の国内電力バッテリー市場を支配しており、大多数の電気自動車ブランドのサプライヤーです。昨年の同社の国内市場シェアは45％で、BYD（002594.SZ）のそれよりも約20パーセント高く、2位でした。
1月21日にCATLによって開示されたパフォーマンス予測は、昨年の純利益が49 - 53 10億元、1年間で11.06％- 20。その収益は356 - 366 10億元、1年間 - 年間減少- 11。20％でした。同社は、昨年はバッテリー製品の販売量が増加したが、炭酸リチウムなどの原材料の価格が低下したため、それに応じて製品価格が調整され、1年で年間の収益が減少したと述べた。
パン・ジアンは、過去3年間で、政府は電気自動車の購入に対する補助金を大幅に削減したが、中国での電気自動車の人気はまだ急速に増加していると考えています。これは、中国の電気自動車メーカーが市場に燃料供給車よりも優れた製品を提供しているためです。
彼の見解では、中国のインテリジェント電気自動車はインテリジェンスと電化の完璧な組み合わせであるため、消費者に従来の燃料とは異なる一連の新しい機能を提供し、中国の電気自動車販売の継続的かつ急速な成長に貢献してきました。 。 「インテリジェンスが不足している場合、中国の電気自動車の浸透率は30％を超えない可能性があります。」
パン・ジアンは、米国およびヨーロッパ市場では、電気自動車の浸透率の成長率が低下したと考えています。本当の問題は、電気自動車の製造やサプライチェーンではなく、自動車ソフトウェアの開発能力にあります。米国を例にとると、昨年の国の電気自動車の浸透率は8.1％で、基本的には2023年の7.8％の浸透率と同じでした。
CATLの共同議長はまた、フォーラムで、中国が世界の電気自動車のサプライチェーンを支配し、脅威をもたらすという主張は不正確であると述べた。彼は、中国の生産能力とサプライチェーンが世界の電気自動車産業で非常に高い割合を占めているが、中国市場は電気自動車の世界的な販売量の70％も占めていると考えています。
パン・ジアンは、さまざまなグローバル市場での電気自動車の普及により、電気自動車のサプライチェーンもより多くの地域にまで及ぶと述べた。 CATLを例にとって、彼は同社のドイツの工場が大量に開始し、約1年半前にバッテリーを生産し、100 GWHの年間生産能力を持つハンガリーのバッテリー工場が現在建設中であると述べた。先月、CATLは、スペインの世界最大の自動車メーカーであるStellantisと共同でパワーバッテリーファクトリーを建設することを公式に発表しました。
パン・ジアンはまた、CATLとヨーロッパの他のOEMとの間のベンチャー工場プロジェクトが今年発表されると予想されると同時に明らかにしました。このプロジェクトは、CATLのヨーロッパレイアウトで4番目のバッテリーファクトリーになります。昨年の終わりに、CATLは香港での副次リストを正式に発表しましたが、集められた資金の使用の1つは、海外プロジェクトの建設を促進することです。
昨年11月、CATLの会長であるZeng Yuqunは、インタビューで、米国大統領になろうとしているトランプが中国企業が地元の電気自動車産業チェーンに投資することを許可していると述べました。米国の工場。それ以前は、CATLはすでにインドネシアのバッテリー工場に投資していました。インドネシアは、低成分バッテリーを生産するための重要な原材料である豊富なニッケル鉱石資源を備えています。
現在、三元バッテリーとリチウム鉄リン酸塩バッテリーは、現在、電池用の2つの主流のテクノロジーです。三元バッテリーと比較して、リチウム鉄リン酸塩バッテリーはエネルギー密度が低いですが、安全性と低コストの利点があります。エネルギー密度が高いほど、同じ量のバッテリーでは、電気自動車がより長い巡航範囲を持つことができることを意味します。
過去2年間のリチウム鉄リン酸バッテリーの分野における中国企業の技術的ブレークスルーにより、エネルギー密度、速い充電、低温性能が大幅に改善されました。彼らは中国の電気自動車市場で絶対的な利点を占めており、ヨーロッパとアメリカの自動車メーカーに好まれ始めています。パン・ジアンは、（グローバルな）電気自動車のリチウム鉄リン酸バッテリーの割合が3年前の20％から50％に増加し、今後3年間で、リチウム鉄リン酸リン酸塩のバッテリーの割合はさらに70％に増加すると述べました。 、一方、三元バッテリーの割合は30％に減少します。