ギアボックス:
AT ギアボックス
市販されているほとんどの車にはATギアボックスが装備されています。普通の車は5速または6速がほとんどですが、高級車は一般的に8速または9速です。ギアの数が多いほど、技術的な内容が高くなります。その利点は、操作が簡単、安定性が高い、シフト速度が速い、伝達効率が高いなどです。
CVT無段変速機
明確なギアがなく、変速比を変える全過程を通じて動力が連続的に伝達されます。そのため、CVTギアボックスは他のギアボックスよりも滑らかさの点で優れており、不満感はまったくなく、燃費も優れています。
DCTデュアルクラッチギアボックス
デュアルクラッチは乾式と湿式に分かれています。乾式の放熱性は湿式ほど良くなく、特に混雑した場所ではクラッチが高温になりやすく、焼損するリスクさえあります。乾式の動力伝達はより効率的です。要約：湿式はより安定しており、乾式伝達はより効率的です！
MTマニュアルトランスミッション
マニュアルトランスミッションでギアをシフトするときは、クラッチを踏み、ギアレバーを動かし、クラッチを持ち上げてシフトを完了する必要があります。比較的耐久性は高いですが、操作は複雑です。
AMTオートマチックトランスミッション
AMTはATとMTの妥協案です。生産コストは比較的低く、操作もより便利です。しかし、不適切な操作は強いフラストレーション感を引き起こしやすく、快適性にも影響を及ぼします。
ドライブモード:
前輪駆動
これは、エンジンが車の前部に配置され、前輪で駆動されることを意味します。ほとんどの車とSUVはフロントエンジンで、運転効率は高いですが、ハンドリングは平均的です。
前輪駆動
フロントエンジンとは、前部にエンジンがあり、後輪を駆動することを意味します。高級後輪駆動車の中には、後輪駆動でハンドリングに優れたものもあります。
前輪駆動
エンジンを車の前部に配置し、4輪で車両を駆動することを意味します。4輪すべてに動力が供給されるため、前輪または後輪の4輪駆動のみに頼る場合よりも、前輪4輪駆動の方がハンドリング性能が高くなります。
ミッドマウントリアドライブ
エンジンは車体後部に配置され、差動装置およびマニュアルギアボックスと一体化されています。後輪が駆動輪となり、後輪駆動エンジンは前車軸の後ろに配置されています。
ミッドマウント四輪駆動
ミッドエンジン四輪駆動は、高性能スポーツカーやスーパーカーによく使用されます。ミッドエンジン四輪駆動と後輪駆動を比較すると、ミッドエンジン四輪駆動はハンドリングとコーナリングの限界がより強力です。
後輪駆動
エンジンは車の後部にあり、差動装置とマニュアルトランスミッションと一体化しています。後輪が駆動輪で、エンジンは後車軸の後ろに配置されています。最も一般的なのはポルシェ911シリーズです。
後輪駆動
ポルシェ 911 の四輪駆動モデルはすべて、エンジンが後部に搭載され、全輪駆動を採用しています。