1. 車の外装が厚いほど、安全性が高まります。外装の厚さは、小さな衝突による損傷に影響し、修理費用にも影響します。また、車全体の遮音性や高級感にも影響しますが、乗客の安全を守る上ではそれほど重要ではありません。乗客にとって重要なのは、衝突後に車を無傷に保つための鉄骨の強度です。
2. 車が重いほど、安全です。
他の条件が変わらなければ、車両重量の増加は、操縦限界とブレーキ性能を低下させ、さらに安全性を低下させます。極端な例を挙げると、車にレンガをもっと積むだけで、車はより安全になるのでしょうか? 同じクラスの 2 台の車のうち、一方は軽く、もう一方は重いです。これは、後者が十分に軽量でないか、スチール フレームを使用しているためである可能性があります。強度が十分でないため、より強くする必要がありますが、後者が最も安全であるとは限りません。実際、安全性の面で最も優れた A クラス車の 1 つであるゴルフ 79 は、最も軽量でもあります。
衝突スコアが同じ2台の車両の場合、確かに一般的には重い車両の方が安全です。衝突テストでは、壁に衝突するため、衝撃力は重量に比例します。そのため、同じ安全ケージが変形し、重い車両はより大きな衝撃力に耐えます。ほとんどの衝突事故では、大型車両と軽量車両にかかる衝撃力は同じであるため、重い車両が有利です。また、衝突後の大型車両の加速度は小さく、乗員の負傷の可能性も低くなります。
3.SUVは車よりも安全です。
市街地でSUVを運転する場合、高速道路での通常の追突事故と比較すると、確かに車高が高いことが有利になります。視野が高く、遠くまで見渡せるのも利点です。しかし、中高速走行時のSUVの大きなデメリットは、重心が高いためカーブを走るときに横転しやすく、特に雨や雪の多い場所では横転による死亡率が最も高くなることです。同じ価格帯のSUVのプラットフォームは、同じ価格帯のセダンよりも1段階低くなっていることが多く、安全設計を反映している場合があります。一般的に言えば、同じ価格帯のSUVとセダンの安全性は実際にはほぼ同じです。SUVは見た目が厚くて分厚いと思う人が多いです。SUVの方が安全ですが、実際には上記の2つのポイントで述べたように影響はありません。
4. 衝突後の車両全体の変形が小さいほど、車両の安全性が高くなります。
実際、車の前部が完全に崩壊してエネルギーを吸収し、キャビンが無傷のままである場合、安全性が高くなります。すべてが無傷の場合、車がエネルギーを吸収できず、衝突の運動エネルギーをさらに吸収しなければならず、実際にはより危険です。
5. 衝突防止用鋼梁 9 の単純な構成は、製造業者が消費者の安全を無視していることを示しています。
衝突防止鋼材の主な機能は、低速衝突時の車体損傷を軽減することであり、小さな衝突の修理費用の削減には意味があるが、乗員に真に脅威となる中高速衝突には効果がない。
6. アメリカ車は安全だが、日本車は安全ではない。
一般的に言えば、世界で最も安全な低価格車はホンダとスバルで、どちらも日本製です。IHSの小型オフセット衝突テストは、メルセデスベンツやBMWよりも優れています。ただし、最も安全でない車は日産とスズキです。一般的に言えば、iihsのデータを見ると、手頃な価格の車の中で、第1層の車はホンダとスバルで、第2層の車はフォルクスワーゲン、フォード、ヒュンダイ、ダッジ、マツダ、三菱、トヨタ（トヨタの最新モデルは、実際には衝突スコアが良いですが、小型オフセット衝突から最初に出てきたときのパフォーマンスが悪く、テストを受けることに疑念を抱きました。利点は、改善が速いことですが、欠点は、テストに反映されない側面で材料を減らす可能性があることです）。第3層はシボレーと日産（日産はシルフィの特徴で、以下の車の安全性は非常に悪いですが、ティアナ以上の安全性は良いです）、スズキです。 実際、平均すると、ドイツ、韓国、日本のモデルの方が優れていますが、アメリカのモデルはわずかに劣っています。
しかし、国内市場は多少異なります。国内の日本と韓国のモデル（日本のモデルは主にトヨタと日産の小型車で、ホンダは含まれていません）は、安全基準が不十分で、消費者の安全知識が不足しているため、国際市場よりも厳しくない場合があります。ドイツのモデルは安全構成が少ないですが、古いモデルが大量に更新されていないため、全体的な安全状態は国際市場よりも悪いです。アメリカのモデルは、国内市場では比較的寛大な安全構成を備えているため、特にフォードは比較的優れています。ただし、一般的に、さまざまな車のシリーズはまだ似ており、特定のモデルとブランドを主に検討する必要があります。
7.セダン車はハッチバック車より安全です。ハッチバック車は後部保護が弱いと感じている人が多いですが、実際には違いはありません。ハッチバック車は一般的に後部が特に強化されているため、多くの場合、車体は短いですが、同じプラットフォームのセダンよりも重く、緩衝距離が小さいという欠点を補うことができます。本当の問題は、3列MPVとSUVの3列目です。さまざまなテストでは3列目の測定が不足しているため、保護は非常に疑問です。フルサイズ設計の3列MPVを購入する必要がある場合は、3列目のスペースがより広く、3列すべてが占有された後、後方までの距離が長くなるため、より良い場合があります。
8. アクティブセーフティはパッシブセーフティよりも重要
インターネット上では、アクティブセーフティは事故を未然に防ぐことができ、事故発生後に事故被害を軽減するパッシブセーフティよりも有用であると主張する人が多くいます。そのため、サイドエアバッグや総合的な衝突性能に優れた車よりも、ESPを優先する人が多くいます。この発言は完全に正しいわけではありません。
市街地を運転する場合、最も危険な事故は、自分の不注意または相手の不注意によって引き起こされることが多いです。交差点で車が他の車と垂直に衝突した場合、通常は回避できず、アクティブセーフティはまったく機能しません。サイドカーテンエアバッグと優れたフレーム剛性が役立ちます。
高速道路を運転しているとき、ほとんどの場合、危険があります。正しいアプローチは、急にハンドルを切るのではなく、ブレーキをかけて車両にぶつかることです（ESPを使用していても、横転するのは簡単です）。このとき、フレームの剛性が良好で、ヘッドエアカーテン9とニーエアバッグの構成もESPよりも効果的です。
中速での緊急回避にはESPが役立ちますが、そのような状況でも、無謀に車線を変更すると、車の側面に衝突し、より大きな損傷が発生する可能性があります。この場合、ブレーキをかけることを優先する必要があります。フロントエアバッグがあり、車内の全員がシートベルトを着用し、子供が安全シートに座っていれば、市街地での直接衝突で乗員に危害を加えることは基本的に不可能です。
ESP の最大の利点は、雨や雪の中で車体が滑るのを防ぐことができることです。北部の一部の地域では、この影響は確かに大きく、ESP を優先する必要があります。しかし、運転環境は、すべての地域のすべての人にとってそれほど重要ではありません。
一般的には、どちらも重要です。条件が許せば、少なくとも ESP とサイドエアバッグの両方を備えたモデルを選択する必要があります。