ブレーキパッドブレーキパッドは、自動車のブレーキシステムで最も重要な安全部品であり、ブレーキ全体の性能に決定的な役割を果たします。通常、ブレーキパッドは鋼板、接着絶縁層、摩擦ブロックで構成されています。絶縁層は非熱伝導性材料で作られており、断熱材として機能します。摩擦ブロックは、摩擦材と接着剤で構成されています。
ブレーキパッドの機能は、ブレーキディスクとブレーキドラムを圧迫して摩擦を発生させ、車両を減速または停止させることです。ドラムブレーキでは、ブレーキドラムの直径が加熱されると大きくなり、ブレーキペダルの移動距離が長くなり、ブレーキの応答が予想よりも効果が低くなる可能性があります。
そのため、ドラムブレーキを備えた車両を運転する場合、連続ブレーキによる高温によるブレーキパッドの熱劣化を避けることが重要です。ブレーキシステムの応答が遅くなり、ブレーキペダルの力を制御するのが難しくなり、頻繁なブレーキングに適さなくなります。ドラムブレーキは、多くの部品を備えたより複雑な構造であり、ブレーキクリアランスの調整が必要であり、メンテナンスがより困難になります。
のフロントブレーキパッド通常はリアブレーキパッド後輪にはドラムブレーキが使用される場合もあります。ブレーキパッドの摩耗率は、使用頻度とブレーキパッドにかかる力の大きさに関係します。車の設計では、ブレーキ慣性とブレーキング中に発生する前方への突進が十分に考慮されています。ブレーキをかけると、最初に後輪ブレーキパッドが作動して車を効果的に引っ張り、数ミリ秒後に前輪ブレーキパッドが作動して、ぎくしゃくした前進動作を回避します。低速またはゆっくりとブレーキをかける場合、後輪ブレーキパッドがブレーキの大部分を担い、前輪ブレーキパッドが短時間作動して車を完全に停止させます。
高速緊急ブレーキでは、慣性により車が前方に傾く可能性があるため、フロントブレーキパッドはリアブレーキパッドよりも長持ちする傾向があります。つまり、4つのブレーキはすべて技術的に同時に機能しますが、リアブレーキが大部分の作業を行います。リアブレーキはほとんどの制動力を担い、最初に作動します。通常の運転状況では、4輪すべての制動力が同時に増加しますが、車体と車輪の柔軟な接続により、ブレーキ時に車の重心が前方に移動します。ブレーキ質量移動と呼ばれるこの現象により、前輪が制動力の70％以上を負担し、フロントブレーキパッドがリアブレーキパッドよりも早く摩耗します。
これに対応するため、フロントブレーキパッドは通常、リアパッドよりも厚くなっています。一般的に、ブレーキパッドの厚さが 4mm まで減ったら交換することをお勧めします。ブレーキパッドの厚さは、車両上で目視で確認できます。ブレーキパッドの摩耗率は、主にパッドの材質と運転習慣によって左右されます。運転習慣が優れているドライバーは、摩耗が遅くなります。
さらに、ブレーキパッドブレーキパッドの横に金属片が取り付けられた「摩耗インジケーター」（アラームパッド）が装備されています。ブレーキパッドが一定の厚さまで摩耗すると、アラームパッドがブレーキディスクに接触して鋭い音を発し、ブレーキパッドの交換が必要であることをドライバーに知らせます。ただし、アラームパッドは通常片側だけにあるため、摩耗が不均一だと警告が出ない場合があります。そのため、車両整備のたびにブレーキパッドを点検することをお勧めします。
ブレーキ性能の低下、つまり「ブレーキフェード」は、ブレーキ性能が低下し、山道の下り坂を走行しているときなど、高温により制動距離が長くなる場合に発生します。ブレーキディスクの温度は 450 度から 700 度に達することもあり、ブレーキパッドの効力が失われます。高品質のブレーキパッドはフェードが最小限に抑えられますが、偽造品や粗悪品はフェードがひどく、高温で制動性能がほとんど失われることがあります。ブレーキパッドの品質にとって、ブレーキ性能を本来の状態に戻すことは非常に重要です。
要約すると、ブレーキパッドの摩耗率は、使用頻度とブレーキパッドにかかる力に関係しています。車の設計では、ブレーキ慣性と前方への推進力が考慮されており、ブレーキをかけると最初にリアブレーキパッドが作動します。これにより、フロントブレーキパッドが数ミリ秒遅れて作動するため、前方への衝撃を回避できます。低速でゆっくりとブレーキをかける場合、リアブレーキパッドがブレーキの大部分を担い、フロントパッドが短時間作動して車両を完全に停止させます。