ブルームバーグとロイター通信によると、オーストリア議会のウェブサイトに掲載された文書で、オーストリア、ブルガリア、ポーランド、ルーマニア、スロバキアが、チェコ共和国、イタリアに加えて、義務を果たさない自動車メーカーへの罰金を回避する解決策を見つけるようEUに要請したことが明らかになったという。 EUの2025年に向けた新たな炭素排出目標。
EUは2025年から、新しく販売される自動車の平均二酸化炭素排出量の上限を116グラム/キロメートルから94グラム/キロメートルに引き下げる。自動車メーカーは、１キロメートルあたりの二酸化炭素排出量が制限を超えるごとに、車両１台当たり９５ユーロ（約１０３ドル）の罰金を科されることになる。罰金総額は販売されたモデルの数に乗じられます。
欧州グリーンディールの一環として、来年のEUの二酸化炭素排出制限の厳格化は、2035年までに新しい燃料エンジン車の販売を禁止する広範な計画に向けた重要な一歩とみなされている。EUグリーンディールは気候変動と闘い、炭素排出量を削減することを目的としている。しかし、この政策は一部のEU加盟国からの反対に直面している。
EU 7カ国は共同提案の中で懸念を表明し、「現在、欧州の自動車産業は重大な岐路にあり、生産、雇用、国際競争に関する大きな課題に直面しており、EUの緊急の行動が必要である。 5 年の立法サイクルは、自動車産業の政策を EU の広範な脱炭素化および競争力の目標とより適切に調整する機会を提供します。」
共同提案には、「EUは2025年に乗用車の新たな二酸化炭素排出目標を実施する予定である。しかし、純粋な電気自動車の販売の減速により、これらの厳しい要件を満たさない自動車メーカーは多額の罰金を科される可能性がある」とも述べられている。このような罰則は、自動車産業が技術革新と開発に再投資する能力を大幅に制限し、それによって世界舞台での欧州メーカーの競争力を損なう可能性がある。」
EU7カ国はまた、欧州自動車産業の競争力がこれ以上損なわれないようにし、同部門の変革を促進するために、短期的な金融政策の可能性を含む適切な措置を講じるようEUに求めた。
さらに、共同提案の中で7カ国はEUに対し、新型乗用車とバンの炭素排出基準を評価するよう求めた。また、EUがクリーンエネルギー技術の研究開発への投資流出を規制する必要性も強調した。この提案はさらに、EUが再生可能エネルギー、代替燃料インフラ、EU排出量取引システムに関する法律など、他の関連措置を評価する必要がある可能性があることを示唆している。
ウルズラ・フォン・デア・ライエン欧州委員長の2期目の主な優先事項の1つは、世界舞台における欧州自動車メーカーの地位を促進することである。 11月27日、欧州議会が新しい欧州委員会の承認を可決した際、ウルズラ・フォン・デア・ライエン首相は議員に対し、欧州の自動車産業は欧州の誇りであり、欧州車の将来を確保すると約束した。