ブルームバーグによると、関係筋は、EUが中国製電気自動車に対する関税の代替案を検討するための追加交渉のために中国に当局者を派遣することを決定したことを明らかにした。
関係筋は、EUが中国の北京への招待を受け入れたと示唆しており、両国間の協議に何らかの進展があったことを示唆している。しかし、EUで10月30日に発効した関税に代わる合意に達するのは依然として複雑であるとも指摘している。現在、計画はまだ最終調整中であり、中国との更なる調整が必要である。
中国とEUはともに、いわゆる価格約束（関税に代わるものとして輸出価格と輸出量を管理するために設計された複雑なメカニズム）について合意できるかどうかを検討してきた。それにもかかわらず、両当事者は、これらの価格約束に関する立場に大きな違いがあることを認めています。
これまでのところ、提案された解決策がまだEUの厳しい要件を満たしていないため、EUと中国の間で8回の交渉が行われているが、何の打開策も得られていない。これらには、世界貿易機関 (WTO) の規則との整合性や、関税と同等の結果を達成することが含まれます。さらに、EU は、いかなる協定も強制力があり、規制に準拠するものであることを保証しようとしています。
しかし、関係筋によると、交渉は最近進展しており、特にまだ輸出されていない新モデルについて、また「相互補償」のリスクを回避するために、価格約束の条件を簡素化できないか双方が模索しているという。相互補償とは、電気自動車の最低輸入価格がハイブリッド車などの他の製品からの利益によって相殺される場合を指します。
EUは、WTOの規則に基づき、異なる企業と個別の価格約束を確立できると強調した。同社は特定の自動車メーカーと個別の価格協定を締結しようとしている。しかし、中国は製造業者に個別の協定を求めないよう警告し、代わりに統一された一般協定を主張している。
EUは10月30日、中国製電気自動車に対し、現行の10％に加えて最大35.3％の関税を課した。関税は現在発効しているが、中国とEUにはまだ合意に達する機会がある。報道によると、中国のEU向け電気自動車輸出は関税を見越してここ数週間で急増したが、関税の影響が完全に顕在化するには時間がかかる可能性がある。