新エネルギー車が主流になる中、中国の自動車メーカーは海外市場で日本車にますます挑戦しており、その代表的な例がタイの自動車市場である。最近、日本のメディアは、中国の自動車メーカーがタイのサプライヤーと緊密な関係を築き、日本の長年の優位性が損なわれているとの懸念を表明する記事を掲載した。
日本のメディアによると、東南アジア有数の自動車生産拠点であるタイでは、現地部品メーカーと中国自動車メーカーとの関係が強化されている。 AAPICO Hitechなどの大企業がBYDに主要部品の供給を開始している。中国企業は現地工場を設立することでサプライチェーンにおける存在感を拡大している。したがって、日本のサプライヤーはビジネス戦略を調整する必要があるかもしれません。
AAPICOは、その部品が搭載される具体的なモデルは明らかにしていないが、主に車体部品を供給していると伝えられている。ドルフィンなどタイのBYDが生産するモデルの多くはAAPICO部品を使用しているとみられる。さらに、AAPICOは他の中国の大手自動車メーカーへの部品供給を拡大する予定だ。タイ最大の現地自動車部品会社ピーク・グループも、BYDや他の中国自動車メーカーとの提携を開始し、プレス部品などの部品を供給する契約を結んだ。
日本のメディア分析によると、AAPICOのようなタイの部品メーカーにとって、中国の自動車メーカーによる現地生産拡大は新たなビジネスチャンスとなっている。地場メーカーは日系自動車メーカーとの関係を維持しつつ、価格競争力を活かして今後も中国メーカーとの取引拡大が期待される。タイの日系サプライヤーの担当者は「中国の大手自動車メーカーとの取引を拡大したいが、納入価格の低下と開発スピードの速さにより、日系サプライヤーは競争に苦戦している」と述べた。
1960年代以来、トヨタなどの日本の自動車メーカーはタイで強い存在感を確立し、大きな市場シェアを維持している。 2023年、タイの新車販売台数に占める日本車の割合は78％となり、中国自動車メーカーのシェアは11％となった。一部の専門家は、中国の市場シェアは今後5年間で30％近くに上昇する可能性があると考えている。日本企業は市場での地位を維持するために主に燃料自動車に依存しているが、中国企業はEVを含む電動化技術の進歩に急速に追いついている。