によると、フィナンシャル・タイムズ、EUはクリーンテクノロジーの貿易ルールを強化する取り組みの一環として、EUの補助金と引き換えに中国企業に知的財産を欧州企業に移転するよう要求する予定だ。
EU高官2名は、EUが今年12月に電池開発に10億ユーロの補助金を支出する際に新たな基準を導入する予定であることを明らかにした。これらの基準により、中国の電池企業は補助金を受ける資格を得るためにヨーロッパに工場を設立し、技術的専門知識を共有することが求められる。この試験的措置は、後に他の EU 補助金プログラムにも拡大される可能性があります。
この計画は、中国に対するEUのますます強硬な姿勢を反映している。欧州委員会は先月、中国製電気自動車に現行の10％の関税に加えて最大35％の関税を課す計画を発表した。さらに、EUは水素補助金を申請する企業に対してより厳しい要件を導入し、水素の製造に使用される電解装置の部品の25％以下が中国産であることを規定している。
ドナルド・トランプ次期米大統領に近い関係者らは、トランプ氏が中国製品や投資に対する追加の障壁を導入することで、EUに米国の政策と歩調を合わせるように圧力をかけるつもりであることを示唆した。
あるＥＵ上級外交官は「トランプ大統領の政策の一部で協力したいなら、中国にどのようにアプローチするかを決める必要がある」と述べた。
欧州改革センターの上級研究員エリザベッタ・コルナゴ氏は、欧州委員会は欧州における中国の貿易活動の潜在的な急増に対する通商防衛の強化に「あらゆる手段を講じている」と述べた。
中国の技術輸入に対する監視の強化により、一部の企業はすでに先制的な行動をとっている。たとえば、世界最大の電気自動車バッテリーメーカーであるCATLは、ハンガリーとドイツに数十億ユーロを投資してヨーロッパに巨大工場を設立しました。同様に、上海に本拠を置くエンビジョン・エナジー社は、スペインとフランスの生産施設に数億ユーロを投資している。
一方、スウェーデンに本拠を置く欧州の電池メーカー、ノースボルト社は破産の危機に瀕していると伝えられている。
バッテリーは電気自動車の重要なコンポーネントであり、総コストの 3 分の 1 以上を占めます。したがって、よりクリーンで汚染の少ない車両への移行を進める欧州の自動車産業にとって、バッテリーのサプライチェーンは極めて重要です。
しかしコルナゴは、「中国製部品に対するEUの厳しい姿勢は裏目に出て、脱炭素化の目標を損なう可能性がある」と警告した。