最大45％！ EU、中国製電気自動車への関税賦課を可決
ブルームバーグによると、10月4日、EU加盟国は中国製電気自動車に最大45％の輸入関税を課すことに賛成票を投じ、これが中国と欧州間の広範な貿易摩擦を悪化させる動きとなった。
このうち、EUは既存の10％関税に基づき、上海汽車、吉利汽車、BYDに対してそれぞれ35.3％、18.8％、17％の関税を課す。テスラが中国で生産する輸入車に7.8％の関税を課す。さらに、EUの調査に協力する他の中国の電気自動車メーカーに対しては、統一20.7％の関税が課されることになる。
関税は来月から５年間正式に実施されると報じられている。関係者によると、加盟10カ国（ブルガリア、デンマーク、エストニア、フランス、アイルランド、イタリア、ラトビア、リトアニア、オランダ、ポーランド）が賛成票を投じ、加盟5カ国（ドイツ、ハンガリー、マルタ、スロバキア、スロベニア）が賛成票を投じた。 ）は反対票を投じ、加盟12カ国（オーストリア、ベルギー、クロアチア、キプロス、チェコ共和国、フィンランド、ギリシャ、ルクセンブルク、ポルトガル、ルーマニア、スペイン、スウェーデン）が棄権した。
しかし、EUと中国は関税に代わる手段を模索する交渉を続ける。両国は関税に代わる輸出価格と輸出量を管理する仕組みについて合意に達することができるか模索している。
欧州委員会は関税に関する最終決定を発表したプレスリリースで、「EUと中国はWTOの規制に完全に沿った代替案を模索するために依然として積極的に取り組んでいる」と述べた。中国商務省は交渉継続のEUの政治的意志を確認する一方、EUの関税は中国企業の欧州への投資に対する信頼を「揺るがし、妨げる」と述べた。
EUの今回の関税決定に対し、吉利控股集団は声明を発表し、この措置は「非建設的で、中国とEUの経済・貿易関係を妨げ、最終的には欧州企業と消費者の利益を損なう可能性がある」と批判した。データによると、昨年のEUと中国間の貿易額は7,390億ユーロ（約8,150億米ドル）に達した。
フォルクスワーゲンの広報担当者も１０月４日、ＥＵ関税は「誤った慣行」であり、欧州自動車産業の競争力向上にはならないとの声明を発表した。
過去3年間で、EU市場における中国製電気自動車のシェアは約3％から20％以上に上昇し、そのうち中国の地元ブランドが市場シェアの約8％を占めている一方、テスラは中国からヨーロッパに自動車を輸出しており、残りの市場シェアを占めている。
中国国内市場の需要が鈍化し、利益率が圧迫されている中、中国の電気自動車メーカーはEUの関税にかかる費用を自社で負担するか、それとも価格を引き上げてコストを転嫁するかを決断する必要があるだろう。 EUの関税により、一部の中国自動車メーカーは関税回避に役立つ可能性があるため、欧州での工場建設を検討している。
しかし、大和証券のアナリスト、ケビン・ラウ氏は、中国自動車メーカーは欧州で販売している自動車の一部しかないため、EU関税が中国自動車メーカー全体に及ぼす影響は小さいと述べた。同氏は、BYD、吉利控股集団、上海汽車が今年最初の4カ月に欧州で販売した自動車の割合はわずか1～3％にとどまると推定した。