近年、国家政策の強力な支援を受けて、新エネルギー車は急速に発展し、これまでよく批判されていたバッテリー寿命が短い、充電が遅いなどの問題も徐々に解決されてきました。2021年、中国の乗用車市場の累計販売台数は2,014.6万台で、前年比4.4％増、燃料車の販売台数は6％減少しましたが、新エネルギー車の販売台数は169.1％増加し、そのうち80％以上が電気自動車であり、総販売台数の増加を牽引しました。新エネルギー車がますます多くの人々に受け入れられていることがわかります。2022年に電気自動車を購入できるかどうか疑問に思わざるを得ない人もいます。
高速電気自動車は休日になると依然として充電待ちの列ができている。国の関係部門もこの問題を認識しており、充電施設の拡張を続けている。充電問題は時間の経過とともに徐々に解決されるだろう。長期的には、電気自動車の核心的な矛盾点は、バッテリーの減衰、経済性、価値の維持率である。
電気自動車のバッテリー減衰
電気自動車と燃料自動車の最大の違いは電力システムにあります。電気自動車の電力システムのバッテリー減衰は、冬季可逆減衰と冬季不可逆減衰に分けられます。
冬季には、現在の解決策はバッテリー寿命を犠牲にしてバッテリーを加熱することであり、効果は良くありません。現在、バッテリー材料技術は突破口を開いて開発されていないため、著者は北部の消費者が初めて電気自動車を購入することを推奨しません。諺にあるように、発展の観点から問題を見てください。現在、電気自動車のバッテリー寿命は100km /年以上の速度で伸びており、2025年には電気自動車の平均バッテリー寿命が900km以上に達すると予想されています。この時点で、冬季のバッテリー寿命の減衰はもはや問題ではありません。
不可逆的な減衰は、バッテリーの使用中にバッテリーの化学副反応と電極構造の損傷によって引き起こされます。日常使用統計によると、電気自動車のバッテリーは現在、年間2.3％の割合で減衰しており、通常のバッテリー寿命は、約6年間の使用後に少なくとも13.8％減衰します。バッテリー寿命が500kmの電気自動車を片手で6年間使用した場合、フォローアップ飛行ではまだ430km残っています。 バッテリー寿命の観点から見ると、電気自動車を実際に使用した経験はあまり影響しません。電気自動車の通常のバッテリー寿命の交換時期は6-8年で、これはバッテリーの耐用年数が基本的に電気自動車のサイクル中に尽きることを意味します。このとき、電気自動車のバッテリーを交換するには多額の費用がかかります。多くの自動車会社が推進している「最初の所有者には8年間の保証期間があり、または150,000キロメートル以内で、バッテリーの電力が20％低下するとバッテリーを無料で交換できます」という現在のポリシーから判断すると、通常の使用では、ファミリーカーは電力の無料交換の基準を満たすことができません。電気自動車の最大の利点は、毎日の使用コストが極めて低いことを考えると、節約したお金でバッテリーの減価償却を補うことができるでしょうか？これは、以下に言及する必要がある自動車経済の問題です。
電気自動車の経済性
電気自動車の経済性については、実は現在の主流の2つの主張は比較的一方的です。電気自動車は節約になると言う人は、使用中の電気代が安いことだけを強調し、電気自動車は高価だと言う人は、車を売るときの価値保存率が高くないと言います。次の著者は、消費者の需要の観点から、どちらの消費者が電気自動車の購入に適しているかを分析します。
石油価格、充電式電気料金、燃料消費量、消費電力の違いに基づいて、著者は燃料車と電気自動車の比較に関するオンラインデータを収集し、同じクラスの電気自動車は燃料車と比較して年間6,000-10,000元のコストを節約できると結論付けました。中古車を6年間使用すると、最大60,000元を節約できます。
電気自動車を購入し、10年以上の長期使用を計画している場合、現在のバッテリーが車両コストの40％を占めていることを考えると、150,000元の電気自動車を6年間購入した後、節約した燃料費でバッテリーを更新できます。これは、ほとんどの小型電気自動車の現在の価格帯でもあります。頻繁な充電を嫌わない家庭用充電スタンドがある場合は、バッテリーの性能を使い切ってから交換する方が費用対効果が高いです。これには、バッテリーを交換する際に、バッテリーリサイクル業界でバッテリーの価格設定を総合的に考慮する必要があります。新しい国の政策の支援により、廃バッテリーは「サツマイモ」になり、事前に交換できる可能性があります。このとき強調すべきなのは「長期使用」です。
電気自動車の購入が 6-8 年間のみの使用を意図している場合、電気自動車の全体的な価値維持率が重要な要素になります。
電気自動車の価値維持率
電気自動車の価値維持率は、主に機動性の低さ、開発の急速さ、車両検査基準の欠如により、燃料自動車よりも低くなっています。
中古の燃料車は一線都市で廃車になった後、二線都市に売却できるが、二線都市は流動性の良い四線都市、五線都市で売却できる。しかし、電気自動車の旺盛な需要は基本的に一線都市に集中しており、中古車の流動性が低い。第二に、電気自動車は急速な発展期にあり、基本的にコアシステムは毎年革新され、アップグレードされた製品は毎年同じ価格で購入でき、燃料車のエンジンなどのコアは比較的安定している。最後に、中古市場には中古電気自動車のコアシステムを評価する基準がないため、中古市場は基本的に様子見の状態にあり、一部の人気モデルを除いて、価値維持率は悲惨なほど低い。「2021年9月の中国自動車価値維持率調査報告」によると、3年経過した純電気自動車の価値維持率はわずか39.7％である。 近年改善されてはいるものの、従来の燃料車の16年前の価値保存率65%にはまだまだ遠く及ばない。
冒頭のデータが示すように、現在、新エネルギー車の販売台数は急増しており、販売台数の増加は電気自動車の価値維持率の上昇に条件を提供しています。 2021年には、小鵬汽車が公式の中古車リサイクルサービスを開始し、寧徳時代が電力変換モジュール技術を発表し、国家政策が電力変換技術と新エネルギーの地方進出の発展を積極的に支援します。 これらはすべて、中古電気自動車の強力な価値維持率を保証するものであり、中古車の価値維持率は2022年も引き続き上昇すると予想されます。 そのため、6年程度しか運転しない予定の消費者には、売れ筋の電気自動車ブランドを購入することを著者は推奨し、従来の自動車会社はBYD、GAC Aian、新勢力は小鵬汽車とWeilaiを推奨しています。 これらの自動車会社は、技術とサービスを備えた新エネルギー市場に基づいています。 特に、NIOの電力交換モデルは、すべての自動車会社の最前線にあります。 バッテリーは一般的に使用され、多くの場合新品です。正式かつ専門的なバッテリーメンテナンスは、車の価値維持率の核心競争力です。