バイクの ABS アンチロック ブレーキ システムは本当に重要ですか? また、TCS は本当に必要ですか?
これらは最もよく聞かれる質問です。特に 125cc スクーターの潜在的なユーザーにとって、小排気量通勤車両の安全機能を非常に重視する人が増えていることは間違いありません。車両に ABS が装備されているかどうかは、購入を決定する重要な要素になっています。
では、ABS システムは本当にこれらの小排気量スクーターにとってそれほど重要なのでしょうか? 答えはイエスです! 簡単に言うと、ABS システムはブレーキの調整に役立ちます。これは主に、ECU、ホイール スピード センサー、ソレノイド バルブなどのコンポーネントで構成されています。ECU は ABS システムの頭脳であり、ホイールがロックされているかどうかを数ミリ秒以内に検出して判断できます。適切なブレーキ力を計算し、それに応じてブレーキを解除します。このプロセスを 1 秒間に数十回実行します。これにより、タイヤがロックするのを防ぎ、横滑り事故を防ぐことができます。
バイクにデュアル チャネル ABS またはシングル チャネル ABS が搭載されているとはどういう意味ですか? デュアル チャネル ABS は前輪と後輪の両方に ABS が搭載されていることを意味しますが、シングル チャネル ABS は前輪のロックのみを防ぎます。ブレーキ力が大きすぎると、後輪がロックする可能性があります。
現在、ボッシュのABSシステムは、スムーズな作動と効果的なブレーキ性能で知られ、業界とバイク愛好家の両方から最高であると広く認められています。唯一の欠点は、コストが高いことです。ただし、ますます多くの国内ブランドがバイクABSシステムを開発し、統合しています。一般的に、安全性と使いやすさの面では、大きな問題は多くないため、あまり心配する必要はありません。
TCS はトラクション コントロール システムの略です。TCS を完全に実装するには、IMU (慣性計測ユニット) 6 軸センサーと呼ばれる重要なコンポーネントが必要です。現在、これが搭載されているのは CFMOTO 800MT のみです。現在、多くのモデルが TCS を搭載していると主張していますが、ほとんどのメーカーは ABS システムから派生したソフトウェア プログラムのみを使用しています。
簡単に言えば、車両の後輪がスピンしたりスリップしたりすると、システムが突然スロットルを遮断します。これは直線走行中は比較的安全ですが、カーブ中は突然のパワー損失により状況が悪化する可能性があります。
さらに、困難な状況から脱出しようとするときに、TCS をオフにできない場合、システムのロジックにより後輪が滑らないようにし、使用できるパワーがほとんどなくなります。そのため、このタイプの TCS は、一般的に ABS ほど安全性にとって重要ではありません。
欧州と日本の規制では、125cc 以上のモデルには ABS を装備することが義務付けられているため、ホンダのカブと PCX にはシングル チャネルの前輪 ABS が装備されています。
過去 6 か月間で、より多くの国内ブランドが ABS システムを搭載した小排気量モデルを発売しました。編集者の統計によると、現在 10 を超えるモデルが販売されており、近々さらに発売される予定です。まだ気に入ったモデルが見つかっていない場合は、もう少し待つ価値があります。
ABS は財産のようなものです。なくても何とかなりますが、装備されていると大きな違いがあります。安全機能は運転技術の反映ではありませんが、小型スクーターのユーザーの多くは、スピード違反ではなく ABS が装備されていないためにバイクから落ちています。安全機能は最後の防衛線であることを常に覚えておいてください。これらの機能を備えた車両に乗っているからといって無敵だと思わないでください。