電気自動車（BEV）とは、車載電源で駆動し、交通安全規制の要件に従ってエンジンで車輪を駆動する車両を指します。従来の自動車に比べて環境への影響が比較的小さいため、その見通しは概して明るいとされています。
動作原理: バッテリー - 電流レギュレータ - 電源 - 電気モーター - エネルギー伝達システム - 車の駆動。
2022年9月、ハーバード大学の科学者たちは電気自動車（EVS）用の新しいタイプの固体リチウム金属電池を開発しました。
2022年12月、新世代の電気自動車が「2022年の世界トップ10のエンジニアリング成果」に選ばれました。
Audi Q5 e-tron は、Audi が純電気プラットフォーム上に構築した 6 人乗り SUV です。スーパー バッテリーは超安全な保護を提供し、e-quattro、DCC ダイナミック サスペンション、および電力制御の運動エネルギー回生システムは、同クラスで最高のクリーンな電気運転体験を提供します。
2025年末までに、アレフ・エアロノーティクスが開発した全電気式モデルA航空機が顧客への納入を開始する予定です。
電気自動車の種類：純電気自動車（BEV）、ハイブリッド自動車（HEV）、燃料電池自動車（FCEV）。
純粋な電気
クリーン電気自動車は電気モーターで駆動する自動車です。
純粋な電気自動車は、燃料駆動の自動車と比較して、駆動モーター、速度コントローラー、バッテリーパック、車載充電器の4つの主要コンポーネントに主な違いがあります。ガソリンスタンドと比較して、公共の超急速充電ステーションがあります。クリーン電気自動車の品質の違いは、これらの4つのコンポーネントに依存し、そのコストもこれらの4つのコンポーネントの品質に依存します。電気自動車のみの使用は、4つの主要コンポーネントの選択と構成にも直接関係しています。
電気自動車の速度と始動速度は、駆動モーターのパワーと性能に依存します。その移動範囲は、搭載バッテリーの容量に依存します。搭載バッテリーの重量は、鉛蓄電池、亜鉛炭素電池、リチウム電池などのバッテリーの選択によって決まり、その体積、比重、比出力、比エネルギー、耐用年数は異なります。これは、メーカーの位置付けと車両ブランドの用途、および市場の定義とそのセグメント化によって異なります。
純電気自動車の駆動モーターは、直流ブラシモーター、永久磁石付きブラシレスモーター、電磁モーター、交流ステッピングモーターです。それらの選択は、車両の構成、用途、クラスによっても異なります。また、駆動モーターの速度制御も、無段階速度制御と無段階速度制御に分けられます。電子速度コントローラーと速度コントローラーなしのものがあります。エンジンには、車輪付きモーター、内部ローターモーター、シングルモータードライブ、マルチモータードライブ、複合モータードライブがあります。
利点: 技術は比較的シンプルで実績があり、電源があれば充電できます。
デメリット：バッテリーは単位重量あたりのエネルギー蓄積量が少なすぎ、電気自動車のバッテリーはより高価で経済規模を形成していないため、購入価格が高くなります。使用コストについては、一部の使用価格は自動車よりも高く、一部の価格は1/3に過ぎず、主にバッテリー寿命と現地の石油および電気価格に依存します。電気自動車の技術はまだ未熟で、充電技術、航続距離、信頼性などの面はまだ改善する必要があり、使用済みバッテリーの処理と電力網システムの最適化も取り組む必要がある重要な問題です。
ハイブリッド
少なくとも以下の2種類のエネルギーを車内に蓄えることができる車両を指します。
消耗燃料または充電式エネルギー/エネルギー貯蔵装置。
電力システムの構造に応じて、次の3つのカテゴリに分類できます。
シリアルハイブリッド車（SHEV）：駆動力が電気モーターのみから得られるハイブリッド（電気）車。設計上の特徴は、エンジンが発電機を駆動して電気を生成し、電気エネルギーがエンジンコントローラーを介してエンジンに伝達され、エンジンが車を駆動することです。また、バッテリーは電気モーターに電気エネルギーを別途供給して車を駆動することもできます。
パラレルハイブリッド車（PHEV）：電動モーターとエンジンが同時に、または別々に駆動力を供給するハイブリッド（電気）車。パラレル駆動システムでは、モーターのみ、またはモーター駆動のみを動力源として使用することも、モーターとモーター駆動の両方を動力源として使用して同時に車両を制御することもできるのが設計上の特徴です。
ハイブリッド車（CHEV）：シーケンシャルとパラレルの両方の運転モードを備えたハイブリッド（電気）車。直列と並列の特性を考慮して、直列ハイブリッドモードまたは並列ハイブリッドモードで動作できるのが設計上の特徴です。
（注：ハイブリッド電気自動車技術の発展に伴い、その種類は上記に限定されず、他のタイプに分類することもできます。
従来の燃料を使用する車には、低回転数でのパワーと燃料消費量を増やすために電気モーターが搭載されています。国内市場ではガソリンハイブリッドがハイブリッド車の主流ですが、国際市場ではディーゼルハイブリッドモデルも急速に発展しています。
強い側面:
1．ハイブリッド動力に切り替えた後、内燃機関の最大出力は、必要な平均出力に応じて決定できます。現在は、低燃費で環境汚染が少ない最適な動作条件で動作します。強力な内燃機関のパワーが不足している場合は、バッテリーを使用して補充します。低負荷時には、余剰電力を生成してバッテリーを充電できます。内燃機関は安定しているため、バッテリーを継続的に充電できるため、ストロークは従来の車と同じです。
2.バッテリーのおかげで、ブレーキング中、下り坂、アイドリング中にエネルギーを簡単に回復できます。
3. 混雑した都市部では、内燃エンジンを停止し、バッテリーとは別に電力を供給して「ゼロ」排出ガスを達成できます。
4. 内燃エンジンを搭載しているため、エアコン、暖房、霜取りなど大量のエネルギーを消費する電気自動車が抱える問題を簡単に解決できます。
再投資することなく、既存のガソリンスタンドを利用して給油することができます。
6.これにより、過充電や過放電を起こさずにバッテリーを良好な動作状態に保ち、バッテリーの耐用年数を延ばし、コストを削減できます。
デメリット: 原則として、長距離を高速で運転しても燃料を節約することはできません。
燃料電池
燃料電池で動く自動車。燃料電池の化学反応の過程では、有害な物質は生成されません。そのため、燃料電池車は環境を汚染しません。燃料電池のエネルギー変換効率は、内燃機関の 2-3 倍です。したがって、エネルギー使用と環境保護の観点から、燃料電池車は環境に優しい車です。完璧な車です。
車両の動作要件を満たすために必要な電力を得るためには、1 つの燃料電池を燃料電池ユニットに組み合わせる必要があります。
燃料電池技術は大きな進歩を遂げています。ダイムラークライスラー、フォード、トヨタ、ゼネラルモーターズなど、世界的に有名な自動車メーカーは、2024年までに燃料電池車を市場に投入する計画を発表しました。現在、燃料電池車のプロトタイプがテストされており、北米のいくつかの都市で燃料電池輸送バスの実証プロジェクトが実施されています。燃料電池車の開発には、燃料電池ユニットの統合、電気自動車用燃料プロセッサと補助部品の商業化の改善など、まだ技術的な問題があります。自動車メーカーは部品の統合とコストの削減に懸命に取り組んでおり、大きな進歩を遂げています。
従来の車両と比較して、燃料電池車両には次のような利点があります。
排出ガスゼロまたはほぼゼロ。
油漏れによる水質汚染を軽減します。
温室効果ガス排出量の削減
燃費の向上
エンジン内の燃料燃焼効率を高めます。
6.操作がスムーズで騒音がありません。