欧州委員会は10月29日、中国の電気自動車に対する反補助金調査を終了し、中国から輸入される純粋な電気自動車に5年間の最終関税を課すことを決定したと発表した。現地時間10月29日にEU官報に掲載されたこの決定は、最終関税が10月30日に正式に発効することを意味する。
EUは中国製電気自動車の最終関税水準を明らかにした。サンプリング調査に協力したBYD、吉利、上海汽車にはそれぞれ17.0%、18.8%、35.3%の関税が課されることになる。
さらに、EUの調査には協力したがサンプルグループには含まれていなかった中国の電気自動車メーカーにも20.7％の関税が適用される。
調査に協力しなかった他の中国電気自動車メーカーには３５．３％の関税が課されることになる。
テスラの中国生産電気自動車は、別途審査を要請する十分な根拠を示せば、７．８％の関税が課されることになる。
EUは発効日からこれらの関税を正式に実施し、以前に発表した中国製電気自動車に対する暫定関税を2024年7月4日から課さないことを決定した。
欧州委員会は今後も、関税の回避を阻止する取り組みを含め、現行の関税措置の有効性を監視し続ける。
EUの調査に協力する自動車輸出メーカーは、個別の関税率を決定するための早期審査を要求する権利がある。
これらの関税措置は、その期間が終了する前に見直しが開始されない限り、5 年後に期限切れとなります。
自動車輸出メーカーが補助金を受け取っていない、または補助金が輸入業者が支払った税金よりも少ないと輸入業者が考える場合、十分な正当化と対応する証拠を提出して税金の還付を要求することができます。
一方、EUと中国は、中国の補助金の影響を効果的に相殺するために、WTO規制に基づく関税の代替解決策を積極的に模索している。欧州委員会はまた、EUおよびWTOの規則に従って、自動車輸出業者と個別に価格約束を交渉する用意がある。
欧州委員会はこれまでに関税の代替案を模索するため中国と8回の技術交渉を実施しており、最終的な関税発動後も交渉を継続する可能性があるとの考えを示している。双方は輸入車の最低価格約束の可能性を模索しており、欧州委員会は「重大な相違が残っている」としながらも、双方は更なる交渉を行うことで合意した。
欧州委員会のヴァルディス・ドンブロフスキス副委員長兼通商委員は、「EUは引き続き、オープンで公正、そしてルールに基づいた貿易において世界のリーダーであり続ける」と述べた。 「我々は電気自動車の分野を含む競争を歓迎するが、この競争は平等な競争条件に基づいていなければならない。厳格な調査の結果、我々は公正な市場慣行と欧州の産業基盤を守るために、このような穏健かつ的を絞った措置を講じた。同時に」今後も、私たちは効果的な代替案の可能性を常に受け入れていきます。」
現在、欧州の自動車メーカーは、中国の競合他社からの低価格電気自動車の大幅な流入に対処している。欧州委員会は、欧州における中国自動車ブランドの市場シェアは2019年の1%未満から8%に上昇し、2025年までに15%に達する可能性があると推定している。欧州委員会はまた、中国製の電気自動車は一般的に一定の価格で販売されていると指摘した。 EU 製より 20% 安い。
しかし、中国乗用車協会（CPCA）のデータによると、今年最初の3四半期、中国のEU向け電気自動車輸出は前年同期比7％減少した。しかし、EUによる中国電気自動車に対する最終関税が発効する直前の8月と9月、中国のEU向け電気自動車輸出は前年比33％以上急増した。